Tình hình các miếng thun và các bộ phận buộc dải thun được sử dụng ở nước ta

Các bộ phận kẹp đàn hồi chủ yếu sử dụng hiệu suất biến dạng uốn của vật liệu khi làm việc. Việc xử lý tương đối đơn giản và chi phí thường thấp. Tuy nhiên, do các lỗ được mở để siết chặt bu lông nên dễ xảy ra sự tập trung ứng suất ở phần này. Mô men uốn bề mặt lớn chính xác là nơi mặt cắt bị loại bỏ. Yếu và mạnh.

Các loại ốc vít hình lò xo hình vòm được phát triển ở nước tôi thời kỳ đầu được phát hiện là dễ bị gãy khi siết chặt các bu lông. Độ rung sinh ra khi tàu chạy qua dễ dàng khiến các lò xo bị lỏng, thậm chí một số đai ốc còn bị tuột ra khỏi bu lông. Ngoài ra, vách ngăn của khổ đường ray dễ bị leo lên đáy ray dưới tác động của rung động, khiến khổ đường ray bị giãn nở. Do tình trạng này, ngoại trừ dây buộc DTⅠ và DTⅡ trên các tuyến tàu điện ngầm sử dụng miếng đàn hồi làm bộ phận buộc chặt, chúng không còn được sử dụng trên các tuyến đường sắt khác. Sử dụng ốc vít kiểu lò xo.

Khi làm việc, các bộ phận buộc dải đàn hồi tận dụng hiệu suất biến dạng uốn của vật liệu và hiệu suất biến dạng xoắn của vật liệu (đặc biệt là dải đàn hồi cắt ngang hình tròn), do đó độ đàn hồi nói chung là tốt và về cơ bản không có mặt cắt ngang. suy yếu nên hiệu suất sử dụng vật liệu cao, trên các dây chuyền thông thường, người ta thường hy vọng rằng các ốc vít sẽ có áp suất cao và độ đàn hồi tốt. Về vấn đề này, ốc vít đàn hồi có những ưu điểm rõ ràng.

Hiện nay, hầu hết các tuyến đường sắt và vận tải đường sắt khác của nước tôi đều sử dụng các bộ phận buộc chặt kiểu dải đàn hồi. Các dạng bộ phận buộc dải đàn hồi chính ở nước tôi là: dải đàn hồi có cấu trúc ω gắn bu lông, chẳng hạn như dải đàn hồi Loại I và Loại II thường được sử dụng. Kẹp, kẹp kháng nhỏ Shilongqiao, kẹp loại WJ-2, v.v.; Kẹp loại Pandrol không cần lắp bu lông, chẳng hạn như kẹp Loại III, kẹp dây buộc DTVI, kẹp loại PR cho Tàu điện ngầm Quảng Châu, v.v.; và Các dạng kết cấu khác của thanh lò xo, thanh lò xo 2 mũi, thanh lò xo giữa.