Phong cách giữa inch vuông - ốc vít trên đường đua

Một số bộ phận lớn của hệ thống đường ray, chẳng hạn như đường ray, tà vẹt, bệ dằn, các bộ phận kết nối và các bộ phận khác rất dễ hiểu. Cái tên rất đơn giản và dễ hiểu. Nội dung của phần kết nối này rất rộng, bao gồm rất nhiều mảnh vụn. Bu lông, dây buộc, thanh nối, chống leo, v.v., hôm nay chúng ta sẽ nói riêng về dây buộc theo dõi.

đây là dây buộc

Chốt thường đề cập đến kết nối giữa hai phần. Dây buộc theo dõi đề cập đến phần kết nối giữa đường ray và tà vẹt. Nói trắng ra là thằng khóa thanh ray vào tà vẹt và sửa nó. Ở đây chúng ta đang nói về ốc vít. Vai trò chính của - cố định, ràng buộc.

Hãy lấy một dây buộc bình thường làm ví dụ để xem nó làm gì và hoạt động như thế nào.

Đây là loại chụp - loại tách - không có chốt - không có dây buộc chặn vai. Mặc dù trông rất kỳ cục, nhưng nó thực sự là một dây buộc bình thường. Bây giờ chúng ta hãy mổ xẻ dây buộc này để xem nó là gì.

Chốt là các ràng buộc, hạn chế ba hướng của thanh ray, đó là lên và xuống (dọc), trái và phải (ngang) và trước và sau (dọc), để đảm bảo rằng thanh ray ở đúng vị trí của nó.

Đồng thời, tàu điện ngầm hiện nay đều là đường điện khí hóa và về cơ bản chúng là hệ thống kéo DC, có yêu cầu cao về cách nhiệt, vì vậy tất cả các vị trí trên dây buộc tiếp xúc với đường ray đều được làm bằng vật liệu cách điện (khối đo bằng chất liệu nylon, chất liệu cao su). miếng đệm dưới đường ray), có thể được gọi là hạn chế cách nhiệt.

Ngoài ra, các ràng buộc của ba hướng của đường sắt được thực hiện theo những cách khác nhau. Tất cả các ràng buộc theo chiều dọc được thực hiện thông qua các thành phần đàn hồi (lò xo, cao su) và các ràng buộc theo chiều ngang đạt được thông qua các thành phần cứng (độ cứng tương đối lớn, nylon, vừa rồi) Hiện thực hóa, hạn chế theo chiều dọc đạt được thông qua ma sát (đáy ray và đệm cao su, mặt đường ray và khối khổ), do đó giới hạn ngang của đường ray lớn và giới hạn dọc tương đối nhỏ,