Hệ thống buộc ray WJ-8 tốc độ cao
Hệ thống buộc ray WJ-8 (còn gọi là dây buộc đàn hồi WJ-8) phù hợp với đường ray có khổ đường 1435 mm và tốc độ 60 kg/m. Thông số kỹ thuật của hệ thống dây buộc dành riêng cho hành khách của Đức đã dẫn đến sự phát triển của hệ thống dây buộc đường ray WJ-8, đường ray không dằn...
- Giơi thiệu sản phẩm
Hệ thống buộc ray WJ-8 (còn được gọi là dây buộc đàn hồi WJ-8) phù hợp với đường ray có khổ 1435 mm và tốc độ 60 kg/m. Thông số kỹ thuật của hệ thống dây buộc đường dành riêng cho hành khách của Đức đã dẫn đến sự phát triển của hệ thống dây buộc đường ray WJ-8, một hệ thống dây buộc đường ray không dằn. Hệ thống dây buộc, là một cấu trúc dây buộc đàn hồi không thể tách rời với các miếng đệm ray, được tạo ra trong giới hạn của tấm ban đầu cũng như kích thước và vị trí của rãnh ổ trục không dằn đôi khối.
Phạm vi ứng dụng:
Hệ thống kẹp ray kẹp ray đàn hồi WJ-8 thích hợp cho đường ray không bóng CRTSII có tải trọng trục 170 KN (giả sử tải trọng trục tăng 10%) và các tuyến dành riêng cho hành khách với tốc độ trục tối đa 350 km/h. Hệ thống dây buộc WJ-8 nhìn chung ở tình trạng tốt và đã được sử dụng ở nhiều địa điểm.
| Thời gian giao hàng | Trong vòng 20-40 ngày làm việc, tùy theo số lượng |
| Cảng tải | Thượng Hải, Thiên Tân, Thanh Đảo |
| Khả năng cung cấp | 5000+chiếc/mỗi tháng |
| Chi tiết đóng gói | Mỗi túi dệt có trọng lượng dưới 25kg. Khử trùng-pallet miễn phí. Khách hàng có thể chỉ định phương pháp |
Thành phần dây buộc
●WJ{2}}8 ốc vít bao gồm các gai xoắn ốc, vòng đệm phẳng, thanh lò xo, khối đo cách điện, vách ngăn đồng hồ đo, miếng đệm đường ray, miếng đệm sắt, miếng đệm đàn hồi dưới miếng đệm sắt và ống bọc ngoài. Để đáp ứng nhu cầu điều chỉnh độ cao, chúng còn bao gồm các miếng đệm tinh chỉnh đường ray và các miếng đệm điều chỉnh độ cao của miếng sắt.
●Có hai loại thanh lò xo, đó làThanh lò xo W1(đường kính 14 mm) vàThanh lò xo X2(đường kính 13mm). Thanh lò xo X2 được sử dụng khi sử dụng ốc vít điện trở nhỏ trên cầu.
●Có hai loại vách ngăn khổ, đó là vách ngăn khổ cho các phần chung và vách ngăn khổ chung cho tấm kẹp.
●Miếng đệm đàn hồi dưới miếng sắt được chia thành hai loại A và B (cả hai đều có độ dày 12 mm). Đệm đàn hồi loại A được sử dụng cho đường sắt tốc độ cao-có tính đến vận chuyển hàng hóa và đệm đàn hồi loại B được sử dụng cho-đường sắt tốc độ cao chỉ chạy toa chở khách.
●Các gai xoắn ốc được chia thành hai loại: s2 và s3. Khi dây buộc được lắp đặt ở trạng thái bình thường hoặc điều chỉnh độ cao của đường ray không lớn hơn 15 mm, thì sử dụng gai xoắn ốc loại s2 và khi điều chỉnh độ cao lớn hơn 15 mm, thì sử dụng gai xoắn ốc loại s3.
●Hai loại tấm lót ray:
① Dây buộc loại WJ-8A sử dụng miếng đệm đàn hồi loại A (độ cứng tĩnh 35±5kN/mm), phù hợp với điều kiện vận hành tuyến dành riêng cho hành khách với tốc độ tối đa 250km/h cho cả hàng hóa và hàng hóa;
② Ốc vít loại WJ-8B sử dụng miếng đệm đàn hồi loại B (độ cứng tĩnh 23±3kN/mm), phù hợp để đặt đường ray hai khối không dằn với tốc độ tối đa 350km/h cho các tuyến dành riêng cho hành khách;
③ Chốt loại WJ-8C sử dụng miếng đệm đàn hồi loại B (độ cứng tĩnh 23±3kN/mm), thích hợp để đặt các tấm ray loại CRTS II với tốc độ tối đa 350km/h cho các tuyến dành riêng cho hành khách.
Kỹ thuật chínhYêu cầu
① Phải đảm bảo một lượng mỡ bảo vệ nhất định trong vỏ nhúng và hiệu suất của mỡ phải tuân thủ các quy định liên quan.
② Nên sử dụng các vách ngăn của thước đo mối nối và khối đo cách điện ở tấm kẹp.
③ Tiêu chuẩn lắp đặt thanh lò xo: Hàm dưới phía trước của phần giữa của thanh lò xo không được tiếp xúc với khối đo cách điện và khe hở giữa hai khối không được lớn hơn 0,5mm hoặc khi sử dụng cờ lê lực để phát hiện mô-men xoắn của mũi xoắn ốc, thanh lò xo loại Wl là 130 ~ 170N·m và thanh lò xo loại X2 là 90 ~ 120N·m.
④ Tiêu chuẩn bảo dưỡng thanh lò xo: Hàm dưới phía trước của phần giữa của thanh lò xo không được tiếp xúc với khối đo cách điện và khe hở giữa hai phần không được lớn hơn 1mm; hoặc khi sử dụng cờ lê lực để phát hiện mô-men xoắn của mũi xoắn ốc, thanh lò xo loại W1 là 130~170N·m, và thanh lò xo loại X2 là 90~120N·m.
⑤ Vách ngăn của máy đo phải sát với vai của rãnh ray chịu lực và khe hở không được lớn hơn 1mm; tổng các khe hở giữa ray và khối khổ cách điện, khối khổ cách điện và vai đệm sắt không được lớn hơn 1mm.
⑥ Điều chỉnh vị trí ray trái và phải: ±5mm.
⑦ Điều chỉnh độ cao: 4~+26mm.
Thông số sản phẩm
|
Số seri |
Tên |
Số lượng |
Vật liệu |
Khối lượng hoặc khối lượng |
Bình luận |
|
1 |
gai xoắn ốc |
2 |
Thép carbon hoặc thép hợp kim chất lượng cao |
1,50kg |
Loại S2 thường được sử dụng và loại S3 được sử dụng khi chiều cao lớn hơn 15 mm. |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Vòng đệm phẳng |
2 |
Q235-A |
0,138kg |
-- |
|
3 |
Kẹp đàn hồi loại W1 |
2 |
60Si2MnA |
1,44kg |
Phần chung sử dụng loại W1, áp lực khóa kẹp ray đàn hồi đơn lớn hơn 9kN và hành trình đàn hồi là 14mm. |
|
|
Kẹp đàn hồi loại X2 |
|
|
1,28 kg |
Loại X2 được sử dụng cho vùng điện trở nhỏ. Khóa lò xo đơn có áp suất 6kN và hành trình 12mm. |
|
4 |
Khối cách nhiệt WJ8 |
2 |
Sợi thủy tinh gia cố nylon PA66 |
79,0cm3 |
Loại I, được sử dụng ở những vị trí chung. |
|
|
|
|
|
73,0cm3 |
Loại II, được sử dụng tại các mối nối đường ray. |
|
5 |
Vách ngăn đo WJ8 |
2 |
Sợi thủy tinh gia cố nylon PA66 |
718cm3 |
Cài đặt bình thường Không{0}}, chọn các số khác nhau tùy theo điều chỉnh máy đo. Vách ngăn mối nối tại mối nối đường ray |
|
|
Vách ngăn khớp nối WJ8 |
|
|
|
|
|
6 |
Tấm cao su WJ8 |
1 |
Cao su tự nhiên hoặc cao su tổng hợp |
140cm3 |
Chọn một trong số chúng theo yêu cầu cụ thể của điện trở đường dây. Tấm nền composite được hình thành bằng cách lưu hóa tấm thép không gỉ 1Cr18Ni9Ti dày 1,2 mm và cao su. Không sử dụng cao su tái chế |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tấm đệm composite WJ8 |
|
cao su |
110cm3 |
|
|
|
|
|
thép không gỉ |
0,25kg |
|
|
7 |
Tấm lót ray sắt WJ8 |
1 |
QT450-10 |
6,80kg |
-- |
|
8 |
Tấm lót ray sắt WJ8 dưới tấm lót ray |
1 |
Chất đàn hồi nhiệt dẻo (tấm tạo bọt) |
540cm3 |
Độ cứng tĩnh của bệ loại A- là 30~40 kN/mm, phù hợp với tuyến dành riêng cho hành khách 250 km/h (xem xét vận chuyển hàng hóa); |
|
|
|
|
|
|
Độ cứng tĩnh của bệ loại B{0}} là 20~26 kN/mm, phù hợp với đường dành riêng cho hành khách 350 km/h; tỷ lệ độ cứng động và tĩnh không lớn hơn 2,0. |
|
9 |
Vỏ-được nhúng sẵn D1 |
2 |
Sợi thủy tinh gia cố nylon PA66 |
115cm3 |
Khả năng chống kéo-của ống lót gắn trong tà vẹt không nhỏ hơn 60kN. |
|
10 |
WJ8 dưới-bàn điều chỉnh{2}}dưới đường ray |
1 |
ép phun polyetylen |
25cm3/mm |
Theo tình hình cụ thể |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Tấm lót ray sắt WJ8 xuống tấm đệm cao |
2 |
ép phun polyetylen |
720cm3/10mm |
Theo tình hình cụ thể |
Yêu cầu kỹ thuật
|
Loại dây buộc |
Dây buộc loại WJ-8 |
||
|
Phân loại |
Có đệm ray sắt (độ dày 16mm) |
||
|
Chịu được lực ngang |
Được hỗ trợ bởi vai bê tông |
||
|
Kết nối với nền tảng |
Vỏ nhựa nhúng |
||
|
Khả năng chống rút-thành viên được nhúng |
Không ít hơn 60kN |
||
|
Khóa |
Các loại |
loại W1 |
Loại X2 |
|
|
Áp lực khóa |
>9kN |
6kN |
|
|
Đánh đập |
14mm |
12mm |
|
|
Phương pháp buộc chặt |
Chốt bu lông |
|
|
|
Mô-men xoắn siết chặt |
Khoảng 160Nm |
Khoảng 110Nm |
|
Sức cản dọc đường ray |
>9kN |
4kN |
|
|
mô-men xoắn buộc chặt pad sắt |
-- |
||
|
Đệm đàn hồi |
Cài đặt |
Một lớp đệm (đệm cao su hoặc đệm cao su composite) được bố trí dưới ray và một lớp đệm đàn hồi (tấm xốp đàn hồi nhiệt dẻo) được bố trí dưới tấm đệm ray bằng sắt. |
|
|
|
kích cỡ |
Lớp A |
Lớp B |
|
|
|
Đệm cao su dưới ray: 175×156×4 |
|
|
|
|
Tấm lót ray dưới tấm lót ray sắt 285×150×12 |
|
|
Độ cứng của đệm dưới{0}}hình cung |
>300 kN/mm |
||
|
Độ cứng của lớp đệm phụ |
30-40kN/mm |
20~30kN/mm |
|
|
Chiều cao đường sắt |
Bề mặt đường ray cao |
208 |
|
|
|
Số tiền điều chỉnh |
30mm |
|
|
|
Phương pháp điều chỉnh |
Bằng cách điều chỉnh độ cao của miếng đệm giữa ray và miếng đệm ray bằng sắt để đạt được mức điều chỉnh 10 mm; đệm miếng đệm trên rãnh ổ trục tà vẹt để đạt được mức điều chỉnh 20 mm. Miếng đệm có thể được điều chỉnh liên tục. |
|
|
thước đo |
Số tiền điều chỉnh |
±10mm |
|
|
|
Phương pháp điều chỉnh |
Nó được thực hiện bằng cách thay thế các vách ngăn đo có thông số kỹ thuật khác nhau. |
|
|
|
Mức điều chỉnh |
Điều chỉnh mức độ, mức 1mm |
|
|
Xử lý mối nối đường sắt |
Nói chung, khi mức điều chỉnh của thước đo chung lớn, hãy thay thế vách ngăn của thước đo chung. |
||
|
Áp dụng cho đường ray không có đá dằn |
Cấu trúc đường ray không tay |
||
|
Số bản vẽ và tiêu chuẩn |
Hướng nghiên cứu 0604, Cơ sở Khoa học và Công nghệ [2007] 207 |
||
|
Điều kiện ứng tuyển |
250 km/h |
tuyến hành khách 350km/h |
|
So sánh hệ thống buộc ray WJ-7 và WJ-8
|
Số seri |
dự án |
Hiệu suất |
|
|
|
|
Dây buộc WJ-7 |
Dây buộc loại WJ-8 |
|
1 |
Thích ứng với loại đường sắt |
Đường sắt 60kg/m Trung Quốc |
|
|
2 |
thước đo |
1435mm |
|
|
3 |
Theo dõi độ dốc đáy |
Độ dốc đáy ray 1:40 được đặt trên bệ ray sắt. |
Độ dốc đáy ray 1:40 được đặt trên tà vẹt hoặc ván đường ray. |
|
4 |
Sức cản dọc đường ray |
Nói chung, mỗi nhóm ốc vít lớn hơn 9kN; đối với những đoạn có điện trở nhỏ thì mỗi nhóm bu lông khoảng 4kN. |
|
|
5 |
Tính linh hoạt của hệ thống |
Độ cứng tĩnh của tấm đệm ray loại A- là 30~40kN/mm, phù hợp với tuyến đường dành riêng cho hành khách với tốc độ 250 km/h (xem xét vận chuyển hàng hóa); độ cứng tĩnh của bệ ray loại B-là 20~30kN/mm, phù hợp với tuyến hành khách 350km/h; |
|
|
6 |
Tỷ lệ độ cứng động và tĩnh |
Không quá 2.0. |
Không quá 1,5. |
|
7 |
Hiệu suất mệt mỏi |
Hệ thống dây buộc được thử nghiệm theo EN 13146-4 khi chiều cao tăng thêm 30 mm. Sau 3 triệu chu kỳ tải, các bộ phận không bị hư hỏng, chiều dài đo nhỏ hơn 6 mm và áp suất khóa, lực cản dọc của đường ray và độ cứng tĩnh của mối nối đường ray đáp ứng các yêu cầu sau. : thay đổi áp suất khóa Nhỏ hơn hoặc bằng 20%; thay đổi lực cản dọc đường ray Nhỏ hơn hoặc bằng 20%; thay đổi độ cứng tĩnh của nút Nhỏ hơn hoặc bằng 25%. |
|
|
8 |
Điện trở cách điện |
Hệ thống dây buộc được thử nghiệm theo EN13146-5. Điện trở cách điện giữa hai đường ray lớn hơn 3 Ω·km và đáp ứng các yêu cầu của mạch đường ray về điện trở cách điện của nó. |
|
|
9 |
Điều kiện môi trường khắc nghiệt |
Hệ thống dây buộc có thể được tháo rời thành công bằng dụng cụ tháo gỡ thủ công sau thử nghiệm phun muối 300 giờ được mô tả trong EN13146-6. |
|
|
10 |
Điều chỉnh vị trí đường ray trái và phải |
Việc điều chỉnh vị trí bên trái và bên phải của ray đơn{0}}dây: -6 ~ +6mm; điều chỉnh thước đo: -12 ~ +12mm, điều chỉnh liên tục vô cấp. |
Việc điều chỉnh vị trí bên trái và bên phải của thanh ray đơn{0}}dây: -5 đến +5 mm; điều chỉnh thước đo: -10 đến +10 mm và mức điều chỉnh là 1 mm. |
|
11 |
Điều chỉnh vị trí chiều cao đường ray |
Vị trí điều chỉnh chiều cao đường ray: 30 mm; |
|
|
12 |
Áp suất khóa và phạm vi |
Kẹp ray đàn hồi thường được sử dụng (loại W1): áp lực khóa kẹp ray đàn hồi đơn lớn hơn 9kN và hành trình đàn hồi là 14mm; Kẹp ray đàn hồi có điện trở nhỏ (loại X2): áp lực khóa kẹp ray đàn hồi đơn là 6kN và hành trình đàn hồi là 12 mm. |
|
|
13 |
Kéo- lực cản của ống lót nhúng trong tà vẹt |
Không ít hơn 100kN. |
Không ít hơn 60kN. |
Chất lượng sản phẩm
Chúng tôi hiểu rằng chất lượng sản phẩm là nền tảng của sự hợp tác lâu dài. Vì sản phẩm của chúng tôi được sử dụng trong ngành đường sắt, nơi mà độ an toàn và độ tin cậy là rất quan trọng nên việc kiểm soát chất lượng không bao giờ bị ảnh hưởng. Tại Lanling, từ kiểm tra nguyên liệu thô, rèn, xử lý nhiệt đến kiểm tra hiệu suất, mọi sản phẩm đều trải qua quá trình kiểm soát chặt chẽ để đảm bảo tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn của ngành đường sắt trước khi giao hàng.
Đóng gói & Vận chuyển
Lanling cung cấp dịch vụ đóng gói và vận chuyển an toàn và hiệu quả cho tất cả các đơn đặt hàng, sử dụng bao bì xuất khẩu tiêu chuẩn có dây đai thép và pallet gia cố, cùng với tính năng bảo vệ-chống gỉ cho các chuyến hàng đường biển. Bao bì tùy chỉnh cũng có sẵn theo yêu cầu và các giải pháp hậu cần linh hoạt đảm bảo giao hàng an toàn cho các đơn hàng số lượng lớn và vận chuyển quốc tế trên toàn thế giới.
Chú phổ biến: hệ thống buộc đường sắt wj-8 tốc độ cao, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy hệ thống buộc đường sắt wj-8 tốc độ cao của Trung Quốc
